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　　10月14日，國家領導在第二屆聯(lián)合國可持續(xù)交通大會開幕式上強調：推動大數據、人工智能等新技術與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流;同日，《中國可持續(xù)交通發(fā)展報告》發(fā)布，指出到2035年，我國將基本建成“交通強國”;公安部發(fā)布6項全國道路交通管理標準化技術委員會歸口的標準……

　　從國家、協(xié)會等推動建設交通強國的動作可以看到，借助發(fā)展相關技術和完善交通管理標準，我國智能交通建設正在穩(wěn)步提速。

　　整體來看，良好的產業(yè)生態(tài)是智能交通建設的“催化劑”，得益于技術、市場和政策的支持和深入融合，智能交通落地和實踐探索有了更多的可能性。

　　技術：促進交通產業(yè)的發(fā)展，減少交通事故的發(fā)生

　　智能交通是將信息、通信、傳感等技術綜合運用于交通上的成果。具體來看包括四大技術，分別是V2X ，車對外界的信息交換技術;V2V，車輛終端彼此直接交換無線信息的通信技術;V2I，車輛基礎設施互聯(lián)系統(tǒng);V2P，車與行人互聯(lián)的通信技術。

　　可以說，V2X是車輛與所有事物相連接的新一代信息通信技術的統(tǒng)稱，V2V、V2I、V2P等可歸屬為V2X技術。

　　相比于自動駕駛技術常用的攝像頭和激光雷達，V2X技術具備突破視覺死角和“穿透”遮擋物獲取信息的能力，能夠實現(xiàn)車輛實時的駕駛狀態(tài)信息或通過相關算法預測信息等功能。

　　另外，V2X在雨、霧或強光照射等惡劣天氣影響下仍能保持車輛的正常工作，被廣泛應用于交通運輸，尤其是自動駕駛領域。當前，國內應用較多的相關技術是以移動蜂窩通信技術為基礎的C-V2X通信技術。

　　V2V，車輛終端彼此直接交換無線信息的通信技術，無需基站轉發(fā)就可實現(xiàn)終端車輛互相交換無線信息，是各國車企和科技企業(yè)重點關注的領域。V2V技術的應用，大大提高了車輛駕駛的安全性。

　　再看V2I，即車輛基礎設施互聯(lián)系統(tǒng)，V2I技術價值在于提供交通擁堵和查找空閑停車位。而V2P，是實現(xiàn)車與人互聯(lián)的通信技術，經測算，人、車之間實現(xiàn)交互可大大減少因交通事故引起的行人傷亡數。

　　綜合來看，車聯(lián)網、自動駕駛等技術在交通管理領域實現(xiàn)了很好的賦能;而以V2X為代表的智能交通技術則進一步促進了整個交通產業(yè)的發(fā)展，顯著減少交通事故的發(fā)生。

　　市場：大眾需求逐漸增多，項目數和規(guī)模持續(xù)上升

　　近些年，我國交通智能化進程不斷加速，行業(yè)規(guī)模迅速擴張，在技術和市場等因素的有利支持下，智能交通的基礎設施和應用系統(tǒng)的建設、運行也日漸成熟。

　　據ITS114統(tǒng)計數據，截止去年年底，我國智能交通達到千萬且不含公路信息化的項目市場規(guī)模達到296.12億元，項目數為1400個。事實上，從2017年開始到2020年，國內的智能交通千萬項目的市場和項目平均規(guī)模就呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢。

　　與此同時，市場需求的逐漸增加也帶動市場的發(fā)展。“有了這趟公交車，我每天能多睡半個小時。”一位湖南省市民說到。這是長沙首條智慧通勤公交試運行后收到的反饋。基于智能網聯(lián)技術，在保障安全的前提下，該公交所在路線26個路口的紅綠燈，可感應公交車的駛入，并實現(xiàn)紅燈自動切換為綠燈，有效保證了公共交通的優(yōu)先暢行。

　　一方面，隨著5G、北斗高精度定位、大數據等技術邁入應用階段，市場面向車聯(lián)網、車路協(xié)同的項目持續(xù)增多，內容建設也將進一步豐富。另一方面，落地應用有效提升了大眾的通勤體驗，市場反饋良好，安全、舒適的需求有望穩(wěn)步推動市場不斷擴大。

　　當下，以智能網聯(lián)、車路協(xié)同為主的交通基礎設施在國內很多地區(qū)已發(fā)展為設施建設的標配;相關企業(yè)的項目承擔能力、交通業(yè)務水平也不斷提升。

　　針對智能交通發(fā)展問題，百度董事長李彥宏在發(fā)表的《坐智能車，走智慧路》文章中提到，一個智能交通系統(tǒng)，應該能有效解決交通擁堵問題，5-10年內或有望解決“限購、限行”等城市通病。而測算結果顯示，基于車路協(xié)同的智能交通，能夠提升15%-30%的通行效率。

　　智能交通的建設涉及交通管理規(guī)劃、車輛運營管理、汽車移動物聯(lián)網、緊急事件與安全、電子收費等多方面內容。交通是高安全、重運營的行業(yè)，無論處于什么變革和轉型，安全都應該是首要考慮的因素。可以預見，隨著交通強國的不斷推進，交通智能化應用將逐漸豐富，行業(yè)整體處于快速成長期，智能交通市場空間廣闊。

　　有業(yè)內人士表示，發(fā)展智能交通，符合我國交通行業(yè)轉型的實際需求，也順應現(xiàn)今的技術發(fā)展趨勢，是我國實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化的必然選擇。

　　政策：各級政府部門支持，保障產業(yè)的建設速度和質量

　　智能交通是交通運輸行業(yè)發(fā)展的重要方向，且已上升至國家發(fā)展戰(zhàn)略之一，目前，國家已出臺了系列政策大力推進智能交通產業(yè)的發(fā)展，為智能交通的建設速度和質量提供保障。

　　今年一月份，交通運輸部印發(fā)《指導意見》，旨在促進道路交通自動駕駛技術的發(fā)展和應用。意見指出，未來5年需重點加強相關技術研發(fā)、道路基礎設施智能化水平的提升、推動自動駕駛技術試點和示范應用、健全完善適應自動駕駛的支撐體系等方面的工作和任務。

　　今年2月，中共中央、國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》(簡稱《規(guī)劃綱要》)，再次強調推進交通基礎設施數字化、網聯(lián)化，提升交通運輸智慧發(fā)展水平。《規(guī)劃綱要》對智慧交通方面的布局謀劃，將促進對既有資源的充分利用，加速運輸方式內部的協(xié)同運行，推動各運輸方式的運營協(xié)同，促使運輸服務智能化、即時化，改變交通系統(tǒng)運營的業(yè)態(tài)與模式。

　　三月份，公安部向社會公開征求意見，尋求解決道路交通安全管理中出現(xiàn)的情況和問題，另外，擬定的修訂建議稿還在自動駕駛測試環(huán)境和事故處理等方面提出了要求。五月份，住建部和工信部公布國內第一批智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的城市試點名單，體現(xiàn)了國家政策層面對城-車-路協(xié)同發(fā)展的大力支持。值得一提的是，國家不少代表委員也積極提出建設意見助推智能交通行業(yè)的發(fā)展。比如，同時兼任全國政協(xié)委員和百度董事長的李彥宏在兩會期間，連續(xù)6年以智能交通為核心帶來提案。在5G、車路協(xié)同、自動駕駛等方面，也有代表委員提出了很多針對性的建議。

　　另外，十四五規(guī)劃綱要提出，要大力發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同的出行服務。不止國家層面，各省市也紛紛響應國家號召，推出相關政策文件。北京十四五規(guī)劃提出，高水平推動交通數字的轉型、智能升級，建設智能交通系統(tǒng)。以大眾出行需求為導向，推廣”出行即服務“，提升出行體驗。

　　整體來看，”十四五“時期是加快交通強國建設步伐的重要階段，據不完全統(tǒng)計，全國共有24個省市將智能交通建設寫入了十四五規(guī)劃綱要。

　　基于各級政府部門的支持，智能交通產業(yè)的發(fā)展已進入快車道，理想中的智能交通宏偉藍圖正變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　來源：慧聰物聯(lián)網編輯部